随着汽车市场不断细分，消费者的可选择性也慢慢变得多，一款车想让我们消费者多看一眼，没点“人无我有，人有我优”的看家本领恐怕难以脱颖而出。这种现象在竞争非常激烈的B级轿车区隔尤为明显，在众多车型纷纷投向年轻化的背景下，东风日产天籁2021款在全面满足年轻消费者的背景下，更以越级的驾乘舒适体验树立专属的优势标签。谈及驾乘舒适性，汽车隔音是不可或缺的，但也最容易被消费者忽视，而这恰好是天籁2021款“超车”同级竞品的重要杀器。近日，天籁2021款便以超越国家标准的静谧表现，被中汽研华诚认证中心授予“静谧之星”称号，成为首款获得该称号的合资B级轿车。

　　获评“静谧之星”，成就静谧座舱价值典范不同于普通的手持分贝仪静音测试，中汽研华诚认证“静谧之星”的实验场景更专业、认证标准更严格、测试项目更全面。此次认证在专业的半消音实验室、混音室中展开，基于国家标准构建了更苛刻、更多维的评价体系，从吸音隔声部件、整车降噪系数、声源敏感指数、静谧指数等多方面，对整车静谧性能进行全方位无死角测评。本次测试针对人体敏感的1000-3000Hz音频，增加了分贝仪无法测量的音频测试。可见，想要摘得“静谧之星”绝非易事。而天籁2021款做到了，其以超越国标的优秀成绩，成为同级中夺得此项殊荣的第一车。在整车隔声量测量中，天籁2021款于驾驶员、副驾外耳位置上的测点系数分别为3090、3094，均高于最高认证标准（≥3000），坐实优秀的“隔音”能力；而在整车噪声传递函数测试中，天籁2021款在极易产生噪音的前机舱、排气管等关键部位，声源敏感指数分别取得3061、3094的成绩，均优于认证最高级别（≤3100），可见其“消音”能力同样不俗。

　　值得一提的是，本次实验车辆为2021款天籁2.0L XL舒适版（官方指导价为18.78万），在车型等级中属于次低配版本，足以见得东风日产对静音性能的重视，可以说已经将静谧性视作车型标配能力来倾力打造，堪称业内价值典范。而且，在此次实验中，测试车辆全程并未开启相关主动降噪系统，进一步体现了天籁2021款在静音方面的扎实功底。传承“静谧基因”，打造静音降噪技术标杆那么，天籁2021款优秀的静谧性是如何练成的？这还得从其“原型车”风度CEFIRO说起。作为NISSAN品牌的经典高级车，第二代风度CEFIRO便享有“全球静音王”的美誉，在全球各地市场负有盛名。可以说，天籁2021款天生自带高级车血统，其静谧基因也是一脉相承的，加之多年来日产对NVH技术的不断攻坚与迭代升级，“好底子”叠加“好技术”，造就了其领先同级的静音降噪性能。

　　细节彰显品质，匠心成就典范。为了打造出“剧院级静谧空间”，在隔音材质上，天籁2021款就已经煞费苦心。其全系车型前挡风玻璃和侧门窗均采取高强度的双层隔音玻璃，同时在车辆顶部、底部、前围等地方创新使用双层吸隔音棉材料，并针对易发生振动的钣金件增加阻尼垫抑制振动，最大限度地阻隔噪音。并且，天籁2021款的材质使用均为日产品牌之最，能够说是“顶级装备”拉满了。

　　但光有“硬件”还不够，天籁2021款还搭载了多项静音科技，针对行车过程中车辆自身产生的声噪和振动进行消除，致力于将噪音全方位“赶尽杀绝”。其中，ANC主动噪声控制管理系统可通过车内麦克风，实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波进行噪音抵消；而ATR主动式扭力拉杆系统，可通过电子单元控制监控发动机振动，并产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内，为用户所带来全方位的静谧驾乘环境。结束语总的来说，天籁2021款是东风日产NVH科技的集大成者，这也是奠定其日系B级车“舒适标杆”的重要基础。外加全系标配的Multi-Layer人体工学座椅、EYE MAX通览式全景天窗，还有联手豪华音响品牌BOSE定制的9扬声器音响系统等配置，天籁2021款把一辆家用轿车的舒适性能发挥得淋漓尽致，凭实力坐稳了日系中高级轿车的顶流之位。

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